一段时间以来，人们已经意识到电动汽车的到来。如果社交媒体上的销售图表和喋喋不休都不是足够的线索，英国政府宣布2030年禁止销售新ICE汽车将是未来的大字体。但是随着英国人开始购买更多的电动汽车，许多人担心给它们充电的基础设施，以及它是否能应付它们。

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英国的交通网络能为我们提供目前从汽车获得的灵活性吗？在最新一期由NewMotion主办的Autocar Business Live网络研讨会上，我们的嘉宾拨开了一些迷雾：国家电网交通脱碳项目总监Graeme Cooper，以及专注于家用电池的清洁技术软件Moixa的电动车项目负责人Ben Fletcher。

一些电动汽车，如日产聆风，可以作为存储介质。未来所有的汽车都会作为存储设备吗？

弗莱彻说：“这叫做车辆充电到电网。汽车可以从电网获得电力，也可以将电力输送回家中。这有很大的优势，但也有很多挑战。有些硬件成本是——，这不仅仅是一个普通的充电点，所以有点贵，司机对车辆的看法也不一样。他们需要有动力总是给汽车充电，而不仅仅是在他们想充电的时候。”

库珀补充道：“这是一种社会行为。我拥有4万英里的电动车已经3年了。当我第一次拥有它时，我每天晚上都插上电源。现在我一周只插一次。如果不插入，就是看不见，控制不住。

“我们需要行为科学家来研究这一点：当你问人们什么时候使用汽车时，寒冷潮湿的冬天通勤时间是5.30到7.30。什么时候电网最有可能需要电池供电？寒冷潮湿的冬季5.30到7.30。这个[车-网]大还是小？我想陪审团已经走了。但我想说的一点是，灵活性至关重要。如果我们有更多的可变发电机，比如风力或太阳能，你需要的是当这种情况发生时，消耗会增加或减少。”

为什么不会停电？

库珀回答说：“因为我们(国家电网)是垄断企业，所以我们按照监管机构Ofgem管理的标准工作，我们的可靠性已经达到99.99987%；那是一年7秒。当我们期待将会发生什么，——更多的电动汽车和更多的热电——是的，电网和能源市场将会改变。但这是一次管理过渡，不会一蹴而就。因此，我们计划、观察甚至建议国家电网电力系统运营商的人员每年进行前瞻性预测，这被称为未来能源场景，并解释我们认为即将发生的事情以及我们如何管理它。我们现在看到电动汽车的普及并不奇怪。

2030年前有足够的时间准备一切吗？

弗莱彻说：“作为一个长期涉足电动汽车市场的人，有趣的是，我们在汽车上看到的‘曲棍球棒’(销量的缓慢增长变成了迅速普及)实际上遵循了我们在那里的充电点数量上看到的类似趋势。买电动车的人越多，人们给这些车充电的市场就越大。

库珀补充说：“到2030年，我们将在英国海上安装40GW(能源发电能力)。这是在我们现有基础上增加的30GW。现在，这本身就意味着我们需要更多的智能消费与之匹配，所以这两件事是同步的。将有适合海上风力发电的电线和适合电动汽车充电的电线。由于更多东西的电气化，能源市场将会增长。

“政府有一项名为快速项目的政策，即大功率和在途充电。他们还有9.5亿英镑的资金到位，以确保英格兰的每一个高速公路服务区都有足够的未来通行能力，这样每个人都可以使用清洁交通。您将开始看到面向未来的电网容量进入这些服务。”

我的家用充电器需要提供什么速度？

库珀说：“如果你想像给汽油车加油一样给电动车加油，你会失去这一切。汽车96%的时间都处于静止状态，所以你真正想做的是在停车的时候给汽车——充电，比如晚上或者在办公室。给汽车快速充电实际上是错误的。我每周回家一次，插上充电功率7kW的车。早上，车已经满了。”

弗莱彻也同意，“给汽车充电时，你应该总是做其他事情。因此，你在22kW充电器和7kW充电器之间获得的机会非常小，因为大多数人整夜睡觉，这正是充电所需的时间。我从来没有发现7kW不足以满足我对汽车的需求。

如果我已经有了家用充电器，为什么还需要Moixa这样的公司？

弗莱彻回答说：“假设你在屋顶安装太阳能电池板发电。除非有办法储电，否则只能直接用电。

Cooper 补充道：“我听过的最好的比喻是 Easyjet 的激增定价。学期机票是 20 英镑，但如果你想在 [the] 暑假的星期六飞行，它更像是 200 英镑。同样的电力需求激增：如果你有一个明智的关税，你实际上可以购买 20 英镑的航班，并在 200 英镑的航班时使用它。”

如果我没有家中的车道，我该如何为电动车充电?

库珀说：“有很多机会出现。Ubitricity 之类的公司正在做灯柱充电器，尽管只有当议会在道路上涂漆说只允许电动汽车停在这个海湾时，这才真正起作用。或者，如果您经常做一些事情，例如在当地超市每周一次的商店，那么您在购物时希望那里的充电器速度合适。在正确的位置拥有正确的充电器意味着即使您没有车道，您仍然可以拥有电动汽车。

“有很多聪明人在做非常聪明的事情。像 Liberty Global 这样的人——他们是 Virgin Media 的所有者——正在研究如何使用街道上的光纤宽带管道，以便能够使用该基础设施来安装充电器。”

如果燃料税大幅下降，政府从哪里赚钱?

弗莱彻说：“我个人的观点是，道路收费之类的东西会进来，而不是我们面临对进入我们房屋的电力征收不同级别的税收。这给计量带来了困难，但也很难执行;它可能成为下一代的红色柴油。通过道路定价，您将向使用该设施负担最重的人征税。”

Cooper 补充说：税收不是国家电网的挑战。但它的 [道路定价] 仍然比汽油便宜，但政府仍然需要征税。对我来说，道路定价可能最有意义。”